С весны, когда проблемы дорог настолько обострились, что даже вопросы ЖКХ незаметно ушли на второй план, на всевозможных заседаниях – от Кабинета министров до заседаний депутатских комиссий муниципальных образований – не перестает звучать объективная и справедливая критика в адрес дорожников. Почему при схожих климатических условиях, а также сопоставимых расходах на содержание и эксплуатацию состояние и качество дорог, например, Финляндии или даже Белоруссии, в разы превосходят те же показатели российских автомагистралей? Почему увеличивающиеся из года в год средства, выделенные из бюджетов разных уровней, «уходят в песок»?
Об этих насущных проблемах дорожного строительства, а также о работе муниципального унитарного предприятия дорожно-озеленительных работ Кумертау, о его планах и перспективах накануне профессионального праздника дорожников мы беседовали с директором предприятия Эдуардом Маннановым.
– Эдуард Хамитьянович, до завершения сезона дорожно-строительных работ остаются считанные дни. Какой объем работ выполнен в текущем сезоне?
– Всего было отремонтировано порядка сорока тысяч квадратных метров дорог на сумму более 20 миллионов рублей. Средства выделялись и из городского бюджета, и из дорожного фонда. Наиболее значимые ремонтные работы – это асфальтирование проезда по улице Энергетиков и ремонт дороги по улице Ломоносова. Довольно серьезный объем проведен по ямочному ремонту. На сегодня все основные контракты по городу выполнены, осталось завершить работы по отсыпке дорог.
– В этом году впервые в городе часть дорог ремонтировали сторонние дорожные организации. У горожан было немало нареканий на качество их работы, в редакцию писали письма, мол, работают непрофессионалы и что фирмы, кроме разрешения на строительство дорог, не имеют ни собственной техники, ни рабочей силы. Как так получилось, что МАУ ДОР не выиграл тендер?
– Действительно, существуют организации, не имеющие ни собственной техники, ни подготовленных кадров. К сожалению, изменения в законодательстве, регламентирующие закупки товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд способом открытого аукциона в электронной форме, позволяют участие подобных фирм в тендере. Так вот, эти дорожные организации, чтобы победить, необоснованно снижают стоимость смет. Выиграв конкурс, находят себе подрядчиков, готовых работать за любые деньги. Мы же сметы составляли, исходя из реальных расходов. Со временем подобные фирмы из-за низкого качества работ попадут в черные списки ФАС и их не будут допускать до конкурса.
– Бытует мнение, что дорожная служба нашего городского округа действует по схеме «деньги – ремонт – деньги», бесконечно ремонтируя дороги. Ведь если выполнить ремонт должным образом, придерживаясь норм и технологий, то дороги прослужат не менее пяти лет, а если тяп-ляп, как это обычно бывает, – всего на один сезон, но зато у дорожников каждый год работа, а значит, и деньги.
– По действующим нормативам капитальный ремонт городских дорог должен проводиться каждые десять лет, а межремонтные работы предусмотрены каждые три года. У нас же в городе есть улицы, которые не ремонтировались по 15 лет. Те дороги, которые капитально отремонтировали в прошлом и позапрошлом годах, в отличном состоянии. Ну а там, где долгие годы обходились лишь ямочным ремонтом, приходится каждый год ремонтировать.
– Одна из основных причин разрушения проезжей части, после качества асфальта и технологий ремонта, – это вода, которая рекой течет по дорогам каждую осень и весну. Почему в городе отсутствует дренажная система?
– Дренажную систему надо было сооружать во время строительства дорог. Сегодня исправить ситуацию очень сложно, это достаточно затратные мероприятия.
– Говорят, что материалы, которыми МАУ ДОР латает дыры на асфальте, – наихудшего качества. К примеру, песчано-гравийная смесь, которая добывается из Бугульчанского карьера, повышенной влажности. Дорожники других городов уже давно не применяют ПГС, используют щебень мелкой фракции.
– В республике всего четыре крупные дорожные фирмы, имеющие современную базу, и только одна из них удовлетворяет требованиям ГОСТа. Мы тоже в меру своих возможностей стараемся соответствовать требованиям, поэтому с лета перешли на щебень. Можете убедиться, сегодня ремонт по Бульвару Садовому идет с использованием щебня. Возим его из Исянгулова и Подгорного, это ближайшие места, где щебень соответствует нормам. Из-за транспортных расходов (туда и обратно набирается 250 км) в новые объекты будем закладывать удорожание. В перспективе щебень горных пород планируем завозить из Челябинска на железнодорожном транспорте. Он крупнее, но дешевле, здесь на месте будем его дробить, в итоге все равно выйдет дешевле. Но ведь качество дорог зависит не только от щебенки, во многом и от битума. Основной наш поставщик – Уфимский МПЗ. Летом там была нарушена технология, битум пошел некачественный, мы вовремя спохватились.
Не знаю, как раньше было, но с августа за качеством асфальта следим. Пробы возим на экспертизу в Ермолаево. У них есть лаборатория, отвечающая всем необходимым требованиям. Ввели единицу инженера по качеству. Кстати, этот инженер будет проверять качество дорог, отремонтированных и сторонними организациями. Администрация города с нами заключила договор на этот вид услуг.
– Раз уж мы заговорили о непродолжительном периоде вашего руководства, расскажите, с какими трудностями вам пришлось столкнуться в первое время? Было ли что-то такое, чего совсем не ожидали?
– Первая проблема, с которой я столкнулся, – износ техники. В последний раз здесь, а это три года назад, был приобретен экскаватор. Машине уже три года, а ее все называют новой. Немало техники, которой по 19-23 года. Много проблем в первые месяцы работы доставляли долги перед поставщиками и налоговой. Общий долг составлял 12 миллионов рублей. Большая часть уже погашена.
– Зимой весь снег должен убираться с проезжей части, даже обочины должны быть без снега – за это дорожники круглый год получают приличные деньги. В эту зиму планируете снег вывозить?
– Снег с проезжих частей в предстоящую зиму будет постоянно вывозиться. Ежедневно будут работать два КамАЗа и погрузчик.
– Предприятие к работе в зимних условиях готово? Сколько машин и людей будет задействовано в эту зиму?
– На днях депутатам горсовета обещал, что в ближайшие дни техника к зиме будет готова. На выделенные из бюджета полтора миллиона рублей проведем ремонт техники и приобретем запчасти. Зимой будут работать три грейдера, четыре трактора на базе К-700, два трактора роторных на базе ТД-75 и один бульдозер. Обслуживать эту технику будут десять человек.
– Чем вы мотивируете своих сотрудников? Насколько я знаю, зарплаты у них небольшие.
– Нам удалось поднять зарплату в среднем на 15 %. Теперь водители получают по 18 тысяч рублей, столько же и трактористы. Существенно прибавилась зарплата и у рабочих асфальтобетонного завода, в августе они получили в среднем по 23 тысячи. Сегодня пересматриваем систему оплаты труда, сделаем так, чтобы она зависела от выработки.
– Какие перспективы развития организации вы видите?
– Будем стремиться к тому, чтобы собственные доходы превышали дотации. Для этого постараемся расширить географию заказов.
– Скажите, когда в России будут хорошие дороги? Этот вопрос риторический, можете не отвечать…
– Отвечу. Надеюсь, что в ближайшие три-четыре года мы ощутим сдвиги в этой части, потому что и президент России, и правительство уделяют большое внимание развитию дорожной сети. Не случайно же сегодня у нас появилась тема инвентаризации дорог. Мы как месяц уже ведем инвентаризацию городских дорог. Скажу вам, разница между тем, что на бумаге, и на деле – существенная. Инвентаризация проводится потому, что теперь средства из дорожного фонда городу будут выделяться строго по объему дорог, а значит, и контролироваться будут строже.
– Мы беседуем накануне профессионального праздника работников дорожного хозяйства. Чего бы вы пожелали коллективу предприятия?
– Желаю безоговорочной победы во всех тендерах, в которых будем участвовать. Ну и, конечно же, всем, в том числе и ветеранам, доброго здоровья и семейного благополучия.
Записала Лилия АБЗАЛИЛОВА.
Фото автора.